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9.3: Überprüfungsprobleme


1. Überprüfen Sie alle Vektorraumanforderungen, um zu zeigen, dass
[
mu u_{1} + u u_{2} in U extit{ für alle } u_{1}, u_{2} in U, mu, u in Re
]
impliziert, dass (U) ein Unterraum von (V) ist.

2. (Unterräume überspannende Mengen Polynomialspanne) Bestimmen Sie, ob (P_{3}^{mathbb{R}}) der Vektorraum von Polynomen vom Grad 3 oder weniger in der Variablen (x) ist.
[
x-x^{3} in Spanne{ x^{2}, 2x+x^{2}, x+x^{3} }.
]

3. (UundV) Seien (U) und (W) Unterräume von (V). Sind:
a) (Ucup W)
b) (Ucap W)
auch Unterräume? Erkläre warum oder warum nicht. Zeichnen Sie Beispiele in (Re^{3}).

4. Sei (L:mathbb{R}^{3} o mathbb{R}^3) mit $$L(x,y,z)=(x+2y+z,2x+y+ z,0), .$$
Finden Sie ({ m ker} L), ({ m im} L) und Eigenräume (mathbb{R}_{-1}), (mathbb{R}_{3} ). Ihre Antworten sollten Teilmengen von (mathbb{R}^{3}) sein. Drücken Sie sie mit der Notation ({ m span}) aus.


Saab 9-3 Fahrzeug wechseln

Die Zuverlässigkeit gibt an, wie sich Modelle in der Vergangenheit entwickelt haben, und liefert die Grundlage für die Vorhersage, wie sich die Fahrzeuge im kommenden Jahr halten werden. Diese Diagramme bieten die umfassendsten Zuverlässigkeitsinformationen, die Verbrauchern zur Verfügung stehen. Basierend auf Informationen aus unserer neuesten Abonnentenumfrage geben Ihnen unsere Zuverlässigkeitsverlaufsdiagramme einen Überblick darüber, wie sich Gebrauchtfahrzeuge in 17 potenziellen Problembereichen behaupten, von Motor, Getriebe und Bremsen bis hin zu Antriebsaggregaten und dem elektrischen System.


2002 Saab 9-3 Benutzerrezensionen

Anzeige 1 - 10 von 2002 Saab 9-3 10 Bewertungen.

Tolles Auto, gute Leistung und schöne Fahrt, tolle Benzinleistung

  • Leistung
  • Handhabung
  • Aussehen/Stil
  • Vordersitze
  • Rücksitze
  • Frachtkapazität
  • Familienauto
  • Wert
  • Würde kaufen

Das kleine Auto, das könnte &ndash Saab 9-3 gutes Auto für jemanden, der ein bisschen Laderaum braucht und etwas Kraftstoffverbrauch vom 2,0-Liter-Turbo will. Die Heckklappe mit umklappbaren Rücksitzen macht dieses Auto zu einem großartigen Transporter für Waren und ermöglicht es dem Auto dennoch, mit Leichtigkeit zu fahren, da der Turbomotor aus allen Geschwindigkeiten gut zieht

Hauptnutzen: Zur Arbeit pendeln

Vorteile: Turbo-Drehmoment

Nachteile: zu klein und ist eine Automatik

Ausgezeichnetes kleines Auto. &mdash Der Motor ist großartig und ich liebe das Fahrverhalten dieses Autos. Es ist schnell und hat eine großartige Aufnahme, wenn ich es brauche. Der Sportmodus ist ein zusätzliches Plus. Außerdem ist mein Modell mit Kraftstoff ausgezeichnet. Auf offener Straße kann ich manchmal 29 mpg bekommen. Im täglichen Reiseverkehr etwa 26,5 mpg. Es läuft eigentlich am besten mit Sheetz-Kraftstoff - das tut es wirklich.

Hauptnutzen: Zur Arbeit pendeln

Vorteile: Ich liebe die Handhabung und den Sportmodus sowie den Wintermodus. Macht Spaß zu fahren.

Nachteile: Die Teile werden immer schwerer zu bekommen.

Tolles Auto für Singles, Rentner oder junge Paare! Familien, nicht so sehr. &mdash Ich schätzte die Kraft und das Handling des Fahrzeugs und das Aussehen spricht für sich. Der 2002er Saab 9-3 hat einen der besten Karosseriestile aller Saabs, die je gebaut wurden. Es ist nicht zu eckig, nicht zu rund, die Winkel sind genau richtig, von vorne bis hinten Die Ledersitze sind bequem und vorne war genug Beinfreiheit. Leider war hinten nicht genug Platz für einen großen Kerl. Wie bei allen Fahrzeugen, wenn Sie es regelmäßig vorbeugend warten, werden Sie nicht häufig in die Werkstatt fahren, also war das bei diesem speziellen Auto nicht wirklich ein Faktor, da ich es besitze. Der Benzinverbrauch war gut, durchschnittlich 25-30 Meilen pro Gallone (Stadt/Autobahn). Ich vermute, es wäre besser gewesen, wenn ich während der Fahrt das Tempolimit eingehalten hätte. Handling, Lenkung und Kontrolle waren großartig, definitiv eine lustige Fahrt!

Hauptnutzen: Sport/Spaß (begeistertes Fahren, Bahnrennen, Offroad, etc.)

Vorteile: Das Auto hat große Kraft, der Turbo, wenn er eingeschaltet wird, verwandelt sich der Saab 9-3 in eine Rakete.

Nachteile: Kofferraum ist klein, kleiner als ich dachte. Aber ich konnte dort zwei mittelgroße Koffer unterbringen. Lebensmittel, kein Problem.


Alle Modelle haben einen gemeinsamen Front-End-Stil und einen gemeinsamen Innenraum/eine gemeinsame Kabine, die Funktionen wie ein zentrales Informationsdisplay, einen ablenkungsfreien Black-Panel-Modus und Saabs Markenzeichen-Zündschlüssel neben dem Schalthebel umfassen. Selbst bei den einfachsten Spezifikationen sind die Sitze ergonomisch gestaltet mit ausgezeichnetem Schleudertraumaschutz und hervorragendem Halt für lange Fahrten, und der Blick aus dem Cockpit-inspirierten Armaturenbrett gibt das Gefühl, etwas ganz Besonderes unter Kontrolle zu haben.

Stöbern Sie herum und Sie werden ein paar weniger zufriedenstellende Funktionen finden – von denen viele auf den Wunsch von General Motors zurückzuführen sind, in der Massenproduktion Geld zu sparen – aber insgesamt erfüllt der Saab die Erwartungen der Käufer besser als einige BMW- und Mercedes-Benz-Modelle der Zeit.

Zwischen 2002 und 2011 konnte man zwischen einer schwungvollen viertürigen Limousine und einem vollendeten viersitzigen Cabriolet wählen, 2005 kam ein kompakter Sportkombi hinzu. Schließlich wurde für 2009 ein allradgetriebener Kombi mit erhöhter Federung als 9-3 X eingeführt.


Saab 9 – 3 Aero Test

Als ich in Südkalifornien aufgewachsen bin, habe ich die ganze schwedische Autosache nie verstanden. SoCal-Fahrer brauchen ein Allwetterauto wie Tacos Hering brauchen. Obwohl ein Volvo-Kombi das linke Äquivalent eines Ford F250 und ein Saab eine Mütze und ein Gewand auf Rädern waren, fanden die geschwindigkeitsverrückten Angelinos nordische Transportmittel so aufregend wie landwirtschaftliche Maschinen. Dann kaufte Ford Volvo und GM schalte Saab. Plötzlich wurden Leistung, Handling und Luxus auf das Smorgasbord gestapelt. Um sein Angebot aufzufrischen, beauftragte GM Saab, einen Opel Vectra zu überarbeiten und ihn 9-3 zu nennen. In diesem Gewand begleitet der neue Saab 9 – 3 Aero deutsche Fahrten im Land der Palmen und Lippenspritzen. Vielleicht war der General auf der Spur&hellip

Die Entscheidung von Saab, sein traditionelles Fließheck für eine Limousine mit drei Boxen aufzugeben, wirft unmittelbare und unbequeme Fragen über die Schnittmenge von Unternehmenseigentum und Markenidentität auf. Der Aero versucht, die Gläubigen mit einem Heck, das wie eine Luke aussieht (ist es aber nicht) und sportlichen Hinweisen abzulenken. Der Jay Leno Kinnspoiler zieht Ihre Aufmerksamkeit auf sich und die Doppelrohre, die aus dem geschwärzten Derriere herausragen, machen die richtigen Geräusche. Aber der 9-3 ist zu schmal für eine so tiefe Verkleidung und es besteht eine ausgezeichnete Chance, dass der Amoklauf auf dem Parkplatz die tiefliegenden Bodeneffekte hämmert. Das Profil des Aero ist der beste Blickwinkel und projiziert europäische Verwegenheit. Auch wenn Saab-Neulinge keinen Trollhattan-Vibe einfangen, wissen sie zumindest, dass sie nicht mehr in Kansas sind.

Das Farbschema der Kabine ist Darth Vader wird eingecremt. Die Faux-Chrom-Einsätze, die den Helm des Aero schmücken, und die digitale Anzeige im Kaninchenstall-Stil, die unter der Windschutzscheibe hervorschaut, beweisen, dass einige der Eigenheiten von Saab der Firmenaxt entgangen sind. Unnötig zu erwähnen, dass sich die Zündung des Aero zwischen den Sitzen befindet, genau wie Svens alter Traktor. Aber warum sind die Fensterwippen in der Nähe des Fensters? Das ist vernünftig, nicht Saab. Der Rest der Ergonomie des Aero ist grundsätzlich in Ordnung, wenn über 50 Tasten das Armaturenbrett verschmutzen. Noch besorgniserregender ist, dass die Binnage von GM-Teilen am Markt im Überfluss vorhanden ist. Eine Handbremse in einem 40.000-Dollar-Auto sollte sich nicht wie das Plastiklichtschwert des kleinen Jimmy anfühlen.

Geben Sie Gas und der 250 PS starke 2,8-Liter-Turbo-Sechser des Aero sieht in beide Richtungen aus, bevor er die Straße überquert. Ein kurzer Blick auf die Ladedruckanzeige zeigt an, dass das Turboloch nicht mehr der Erzfeind des Saab-Fahrers ist, ein Twin-Scroll-Turbolader, der von zwei Abgaskanälen (einer von jeder Zylinderbank) gespeist wird, sorgt für progressiven Ladedruck. Die Trägheit ist eine einfache Frage des faulen Getriebes. Sobald die Drehzahl 3000 erreicht, geht es für den Deutschen Schwede ernsthaft weiter. Der Sprint von null auf sechzig dauert respektable 6,4 Sekunden, und in den oberen Gängen steckt jede Menge Durchzugskraft. Noch besser, trotz Kanalisierung von 258 ft-lbs. Drehmoment durch 17-Zoll-Vorderräder, die Nase des Aero bleibt stabil und gepflanzt, selbst bei vollem Stampfen.

Wie die meisten Euro-Schlitten bietet der Aero F1-Möchtegern-Pseudo-Paddel-Schaltungen über radmontierte Daumenflimmern. Leider hat Saab ironischerweise die Knöpfe auf den Positionen 9 und 3 positioniert, was klassisch trainierte Happy Handers (10 und zwei Positionen) deutlich im Nachteil ist. Oder nicht. Die Aktuatoren sind billige, fiese kleine Mistkerle. Und, wie bei den meisten manuellen Autos, sind die Schichten von der Licht-A-Sicherung-und-Warte-Variante. Temperamentvolle Fahrer spielen 30 Sekunden lang herum, bevor sie die Verhältnissteuerung an den Computer zurückgeben.

Einmal schnell, können mittelschwere Twisties nach Belieben in Angriff genommen werden. Der Aero sitzt 10 mm tiefer als der Standard 9 – 3, mit festeren Federn und steiferen Stoßdämpfern. Das Chassis des Aero fühlt sich wie eine Kartoffel an, aber raue Straßen sind schmerzhaft. Der Mangel an Federungsflexibilität und Fahrwerkskommunikation kombiniert mit paralleler Parkneigungslenkung sorgt für eine rundum dynamische Altlastigkeit. Sie können diesen Frontfahrer schnell und hart peitschen, aber Sie werden nie begeistert, erstaunt oder stolz sein. Und wann immer es auch nur ein bisschen gefährlich wird "Ich meine, Spaß" die allwissende Nanny von Aero zeigt ihre Missbilligung und verarscht Sie an das ABS / elektronische Bremskraftverteilungssystem (EBD) von Saab. Das Stabilitätskontrollsystem ist unauffällig, es greift oft ein, macht sich aber nicht am Steuer bemerkbar. Das Fehlen eines Lächelns im Gesicht und das Dopamin, das durch Ihr Gehirn quillt, ist das beste Zeichen dafür, dass die ruhige, strenge Frau ihre Arbeit getan hat.

Saabs 9-3 Aero ist ein feines Auto: Es versagt in keiner Weise und macht lange Fahrten zu kurz. Aber es ist eine Maschine ohne bedeutungsvolle dynamische Persönlichkeit. Der Zielmarkt von Aero, – Pendler-Enthusiasten–, werden wissen, dass es viele "echte" deutsche Sportlimousinen zum gleichen Preis gibt. Sie werden auch erkennen, dass Saab mehr als einen Hauch von ihren seltsamen Polarkreiswerten verloren hat. Obwohl sich GM jetzt der Opelisierung von Saab verschrieben hat, tun sie gut daran, sich daran zu erinnern, dass diejenigen, die nicht aus der Geschichte lernen, dazu verdammt sind, sie zu wiederholen. Im Fall von Saab ist das wahrscheinlich keine so schlechte Idee.


Apple bestätigt, dass iOS 9.3.2 ein ernstes Problem hat

Heute gab das Unternehmen bekannt, dass es das Update für alle Besitzer des iPad Pro 9.7 gezogen hat. Das iPad Pro 9.7 wurde erst vor zwei Monaten auf den Markt gebracht und ist das neueste Gerät von Apple, aber kurz nach der Veröffentlichung von iOS 9.3.2 gingen zahlreiche Benutzer in Online-Foren und in sozialen Medien, um sich darüber zu beschweren, dass das Update ihre Geräte blockiert hatte.

Apple iOS 9.3.2 hat einigen Nutzern viele Probleme bereitet. Bildnachweis: Gordon Kelly

Ich habe damals Apple kontaktiert und folgende Antwort erhalten:

„Wir untersuchen eine kleine Anzahl von Berichten, dass einige iPad-Geräte beim Aktualisieren der Software einen Fehler erhalten. Diejenigen, die ihr Gerät nicht über iTunes wiederherstellen können, sollten sich an den Apple-Support wenden.“

Apple hat das Problem verständlicherweise heruntergespielt, aber letztendlich entschieden, dass starke Maßnahmen ergriffen werden müssen. Apple hat zuletzt 2014 ein iOS-Update durchgeführt, als iOS 8.0.1 dazu führte, dass iPhones Anrufe abbrachen.

Interessanterweise habe ich von mehreren Forbes-Lesern Berichte über andere Probleme mit iOS 9.3.2 erhalten.

Dazu gehören Behauptungen, das Update habe auch iPhones gemauert und zu einem schnellen Batterieverbrauch geführt, aber vorerst bleibt iOS 9.3.2 für alle anderen Geräte verfügbar. Ob sich das ändert und ob Apple nun als Notfall-Fix „iOS 9.3.3“ rausschmeißt oder eine modifizierte Version von iOS 9.3.2 neu herausgibt, bleibt abzuwarten.

iPad Pro-Benutzer beschweren sich beim Apple Support auf Twitter über iOS 9.3.2. Bildnachweis: Gordon Kelly

Die offensichtliche Frage an dieser Stelle lautet natürlich: Warum ist das iPad Pro 12.9 nicht betroffen? Und die einfache Antwort lautet: Denn das iPad Pro 12.9 weist tatsächlich deutliche Hardware-Unterschiede zum iPad Pro 9.7 auf.

Was also sollten Sie jetzt tun?

Wie mein iOS 9.3.2-Upgrade-Handbuch zu diesem Zeitpunkt gewarnt hat, empfehle ich dringend, es nicht zu installieren. Schließlich ist das Update (ironischerweise) ein dedizierter Bugfix und hat tatsächlich ein interessantes neues Feature versteckt. Wenn Sie inzwischen iOS 9.3.2 installiert haben und festgestellt haben, dass Sie keine Probleme haben, dann herzlichen Glückwunsch - Sie haben die Würfel geworfen und diesmal Glück gehabt.

Unnötig zu erwähnen, dass dies alles zu einem für Apple äußerst ungünstigen Zeitpunkt kommt. Nächsten Monat wird das Unternehmen seine jährliche Worldwide Developers Conference (WWDC) abhalten, auf der voraussichtlich iOS 10 vorgestellt wird.

Galerie: Galaxy S7 vs iPhone 6S Review: Welches ist das Beste?

Ich bin ein erfahrener freiberuflicher Technologiejournalist. Ich habe neben Forbes für Wired, The Next Web, TrustedReviews, The Guardian und die BBC geschrieben. Ich begann in

Ich bin ein erfahrener freiberuflicher Technologiejournalist. Ich habe neben Forbes für Wired, The Next Web, TrustedReviews, The Guardian und die BBC geschrieben. Ich begann im B2B-Printjournalismus über Technologieunternehmen auf dem Höhepunkt des Dot-Com-Booms und wechselte zur Berichterstattung über Consumer-Technologie, als der iPod begann. Ein Karrierehighlight war für mich die Gründung als Gründungsmitglied von TrustedReviews. Es begann 2003 und uns wurde wiederholt gesagt, dass Websites nicht mit Print konkurrieren können! Innerhalb von vier Jahren wurden wir von IPC Media (der Verlagsabteilung von Time Warner) gekauft, um zu seinem Flaggschiff-Technologietitel zu werden. Was mich fasziniert, sind die Machenschaften der größten Technologieunternehmen. Haben Sie einen Pitch, ein Trinkgeld oder ein Leck? Kontaktieren Sie mich auf meiner professionellen Facebook-Seite. Ich beiße nicht.


IOS 9.3-Probleme Update: iPhone-Bildschirm reagiert nicht mehr nach Update auf iOS 9.3.1

Dieses Problem wurde von mehreren iPhone 6/S/Plus-Besitzern gemeldet. Dieses Problem wurde auch in früheren iOS-Versionen beobachtet und es gab viele Artikel, die verschiedene Fehlerbehebungen vorschlugen, darunter eine, die das starke Schütteln Ihres iPhones beinhaltete. Was zu funktionieren scheint, sind nur zwei Möglichkeiten. Der erste ist ein Workaround, der das Ausschalten des Fitness-Trackers erfordert. Es wird angenommen, dass die Beschleunigungsmesserinformationen, die diese App verfolgt, manchmal einfrieren, was zu insgesamt nicht reagierenden Problemen führt. Sie können diese Funktion durch Ausschalten ausschalten Fitness-Tracking (In Einstellungen -> Datenschutz -> Bewegung und Fitness). Die andere arbeitsintensivere Option besteht darin, Ihr iPhone vollständig wiederherzustellen. Es gab bisher keine offizielle Apple-Position zu diesem Problem für Benutzer von iOS 9.3.1

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Sudz (SK) ist seit der frühen Einführung von A/UX bei Apple von Technik besessen und für die redaktionelle Leitung von AppleToolBox verantwortlich. Er hat seinen Sitz in Los Angeles, Kalifornien.

Sudz ist darauf spezialisiert, alles rund um macOS abzudecken und hat im Laufe der Jahre Dutzende von OS X- und macOS-Entwicklungen überprüft.

In einem früheren Leben half Sudz Fortune-100-Unternehmen bei ihren Bestrebungen zur Technologie- und Geschäftstransformation.


Super sanftes Fahren, die beiden Ausgleichswellen geben einen leichten Hinweis auf einen 6-Reihenmotor.

Leise, besonders im Vergleich zu einem 1,9-Pumpe-Duese-Nussknacker, das war das, wonach ich gesucht habe.

Der Motor scheint innerhalb der vorgesehenen Grenzen gut zu laufen, keine Kopfschmerzen.

4-Gang-Automatik, gut genug für mich, schaltet nahtlos, wird wahrscheinlich wie üblich etwas TLC brauchen.

Die Dachmechanik macht den Trick, außergewöhnliche Heizung wird mir großartige offene Winterkreuzfahrten bescheren.

Umklappbare Sitze und Skipassagen ermöglichen das Schleppen von Teppichrollen von 2,50 (sonst nehmen Sie die Bahnsteigroute offenes Dach :) ).

Die Federung ist klebrig-komfortabel, nicht wirklich ein Citroen, aber entspannend im 90er-Jahre-Stil

Trinkt leistungs- und jahrgangsmäßig moderat, keine Tiefs, keine Hochs mit einem Durchschnitt von rund 9,5l/100 km.


In unserer Forschung verwenden wir den PPMY-Index, um die Zuverlässigkeit von Fahrzeugen zu vergleichen. Der PPMY-Index eines bestimmten Modells ist definiert als der gemeldete Probleme pro tausend Fahrzeuge pro Jahr. Der Gesamtabsatz des 2006er SAAB 9-3 in den USA beträgt 27.404 Einheiten [1]. Wenn die Gesamtzahl der von SAAB 9-3-Besitzern in den letzten 15 Jahren gemeldeten Probleme 226 beträgt und das Fahrzeugalter 15 beträgt, kann der PPMY-Index berechnet werden als

PPMY-Index = 226 / 27.404 / 15 * 1000 = 0,55.

Die folgende Grafik zeigt die Anzahl der gemeldeten Probleme in jedem der Dienstjahre seit dem Debüt des 2006 SAAB 9-3 im Jahr 2006.


Bemerkungen

Die Dinge sind jetzt in Ordnung, aber als erstes Modelljahr mit abgelaufener Garantie habe ich mich gefragt, ob ich diese Option einfach überspringen sollte.

Ich würde sagen, Saabs haben normalerweise Probleme im ersten Jahr, aber meiner Erfahrung nach dauern die Reparaturen in der Regel. Mein 2000 9-5 brauchte zum Beispiel eine neue Steuerkette und später einen Keilrippenriemen. Aber er hat jetzt 120K auf dem Tacho und als ich ein neues Auto gekauft habe, habe ich den Saab behalten, weil ich ihn gerne fahre, er scheint es zu genießen, im Winter in Neuengland gefahren zu werden, er sieht seinem Alter nicht nach und zeigt alle Anzeichen von 200K machen. (und längst bezahlt). Also ich würde sagen, bieten Sie einen günstigen Preis für den 2003er an und legen Sie für alle Fälle ein wenig Reparatur-Fonds auf. Denken Sie daran, dass Sie den Vorteil haben, die Geschichte des Autos zu kennen. Die erwähnten Reparaturen wirken irritierend, aber nicht die Art von Sache, die den Besitzer an der Seite der Autobahn abgeladen hat.

Die Bremsen müssen sehr 20.000 ersetzt werden und der Händler hat mir 1000 Dollar für alle vier Bremsen berechnet.

Kunden haben jedes Recht, mit einem schlechten Fahrzeug oder einer schlechten Leistung eines Händlers unzufrieden zu sein, unabhängig von der Marke, aber einige Berichte brauchen meiner Meinung nach ein wenig Kontext. Wir besitzen zwei Saabs und einen Honda, und ich stimme zu, dass die Saabs etwas mehr Aufmerksamkeit erfordern als die Honda. Trotzdem haben Saabs Persönlichkeit, machen Spaß zu fahren und sehen nicht so aus, als ob sie mit einem "My First Car"-Aufkleber auf der Stoßstange kommen sollten.

Außerdem brauchen Saabs nicht alle 20K Bremsen. Ich habe 40K auf meinem und der Händler berichtet, dass sie für weitere 10K gut aussehen. Die Missus hatte nach 55 km gerade ihre Bremsen gemacht. Der Händler hat $600 angegeben, aber der örtliche Goodyear-Typ gleich die Straße runter hat sie für $400 (Beläge und Rotoren) gemacht. Ich würde Goodyear nicht bitten, einen neuen Spannungseinsteller an der Steuerkette anzubringen, aber ich habe keine Bedenken, sie einen Saab-Bremsjob erledigen zu lassen.

Mein Eindruck ist, dass die Qualität des Saab-Services in Richtung proportional zur Anzahl der Händler in angemessener Entfernung steigt. Meins ist 10 Minuten entfernt und es gibt drei andere innerhalb von etwa einer Stunde. Der Wettbewerb ist der Freund des Kunden.

Aber Saabs können unerklärliche Dinge tun. Es gab die Zeit, in der mein Notblinklicht einfach unberührt durch das Loch in das Armaturenbrett fiel. Meine unbeholfenen Bemühungen, es wiederzufinden, haben es geschafft, die Blinker einzuschalten. Dann konnte ich sie nicht mehr ausziehen, sehr zur Belustigung der Nachbarn.

Andererseits hat mein Saab nach 120K kein einziges Klappern oder Quietschen mehr. Ihre mit etwa 60K auch nicht. Nicht einmal die Schiebedächer.

Aber jeder darf seine Meinung haben und es gibt viele gute und lustige Autos da draußen. Viel Glück beim Finden Ihres.


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